Bénéteau Oceanis 473 Clipper - 2022

Die Océanis 473 war hinsichtlich ihrer Deck- und Innenaufteilung sehr vielseitig und zwischen 2001 und 2008 einer der Stars von Beneteau. Dieses Finot-Conq-Design vereint den von privaten Eignern gewünschten Komfort und die gute Leistung mit den hohen Anforderungen des Chartergeschäfts.< br> Die von Finot-Conq entworfene Océanis 473 wurde 2001 der Öffentlichkeit vorgestellt und ersetzte die Océanis 461, ein Farr-Schrankdesign, das wiederum 1996 vorgestellt ...

Die Océanis 473 war hinsichtlich ihrer Deck- und Innenaufteilung sehr vielseitig und zwischen 2001 und 2008 einer der Stars von Beneteau. Dieses Finot-Conq-Design vereint den von privaten Eignern gewünschten Komfort und die gute Leistung mit den hohen Anforderungen des Chartergeschäfts.< br> Die von Finot-Conq entworfene Océanis 473 wurde 2001 der Öffentlichkeit vorgestellt und ersetzte die Océanis 461, ein Farr-Schrankdesign, das wiederum 1996 vorgestellt wurde. Das OC-473 befand sich bis 2008 im Béneteau-Katalog und wurde dann durch das Design Océanis 46 von Berret/Racoupeau ersetzt. Drei Architekten von höchstem Ruf für drei Generationen von Océanis in diesem wichtigen Bereich von 13-14 Metern Länge, wo die Modelle gleichzeitig im anspruchsvollen Segment der Eignerboote und auch im harten Chartermarkt konkurrieren.Die Finot- Conq Tandem, ein unbestrittener Garant für Hochsee-Renndesigns zu Beginn des 21. Jahrhunderts, war für das Océanis 473-Projekt verantwortlich. Das neue Modell überraschte mit dem Großen Volumen seines Rumpfes, mit einem hohen und kraftvollen Bugstart, dem modernen Kiel mit „L“-Bauch und einem imposanten Balken, der praktisch bis zum Spiegel selbst reicht. Auf den ersten Blick fällt dieses Segelboot sofort ins Auge. Seine Ästhetik ist zeitlos und übernimmt ein attraktives doppeltes, bündiges Deck im hinteren Teil des Clubs, das sich leicht über den Salon erhebt. Der beträchtliche Freibord der OC-473 verbarg somit ihre massive Silhouette und sorgte gleichzeitig für eine gute Innendeckenhöhe. Das Rigg der OC-473 ist ein Vollmast mit abgewinkelten Salings und Babystag, mit einer ziemlich breiten, ausgewogenen Segelverteilung zwischen der Genua und dem Großsegel. Die beträchtliche Fläche der 150 % Genua entsprach nie dem Geschmack der Chartergesellschaften, die sahen, wie ihre unvorsichtigen Kunden das Segel leicht verformten. Mit den Anpassungen handelt es sich nicht um ein sehr subtiles Rigg, aber es ist solide und einfach zu handhaben, dank der kompletten und übersichtlichen Hardware, die standardmäßig mitgeliefert wird. Die Manövrierfähigkeit des 473-Masts wird vollständig ins Cockpit übertragen, wo es wird von einer Batterie Spinlock XT-Klampen und einem Paar Lewmar 40ST-Winden über dem Cockpit betreut. Die in ihrer Länge ehrliche Großschotstange befindet sich ebenfalls im Cockpit und die Genuawinden (zwei Lewmar 56 oder 54ST) befinden sich auf den Süllen und können vom Steuermann oder von der Besatzung von den Bänken aus bedient werden.Der Steuermann lenkt mit einem Doppelrad und sein Sitz an der Seite hat immer ein Krähenfuß-Achterstag, wodurch der Rest seines Rückens auf dem Achterbalkon gestört wird. Die Sicht zum Bug und die Auflagepunkte mit der Ferse sind korrekt. Eine ausziehbare Mittelbank öffnet den Weg zu einer Achterplattform, die zu ihrer Zeit unschlagbar schien. Heutzutage ist die gute Größe der OC-473-Plattform, da man sie an die riesigen Faltschürzen gewöhnt hat, die alle Segelboote haben, in Frage gestellt. Passende Leistung Die Océanis 473 kann sich einer guten Leistung im gesamten Windbereich von Stürmen bis hin zu rühmen 5 oder 6 Knoten. Bemerkenswert ist auch die Fersenhärte, insbesondere in der 2,10-m-Version. Entwurf. Bei etwa 25 Knoten Wind und einem Riff im Großsegel und 2/3 der Genua hält das Boot mühelos seinen Kurs bei 7,2/7,6 Knoten, wobei das Cockpit trocken von der Gischt ist und die Crew die Landschaft genießt bequeme Bänke in der Badewanne (Bravo für die Hantelstange). Der tiefe Bug mit gutem Start sowie eine gewisse „U“-Form im Bugteil des Rumpfes garantieren einen reibungslosen Durchgang durch die Welle. In den geschlossenen Kursen bleibt die Balance des Rades recht neutral, da ist bei Finot-Conq-Designs üblich, aber es ist besser, nicht zu viel zu punktieren, um nicht den Anfang dieses Rumpfes mit erheblicher Verdrängung zu verlieren. Beim Öffnen der Schoten mit diesen 20/25 Knoten steigt die Geschwindigkeit der OC-473 auf gute 8,5 Knoten und erreicht entlang der Länge 9,5/10 Knoten. Durch das Ausfahren der gesamten Genua mit diesem Wind aus der Flosse bleibt die Geschwindigkeit im zweistelligen Bereich konstant und obwohl der Steuermann aufmerksamer sein muss, überwiegt das Gefühl leichter Geschwindigkeit im Programm. Das Cockpit der Océanis ist komfortabel sowohl vor Anker als auch beim Segeln. Die Bewegung vom Bug zum Heck ist bequem, der Steuersitz ist angenehm und die sechs (oder sogar acht) Besatzungsmitglieder, die das Boot trägt, werden sich beim Manövrieren oder Sitzen auf den Bänken wohl fühlen. Die Oceanis 473 gehört einer Generation an von Segelbooten, die die großen Tische im Freien – mit Kühlschrank und einer Truhe für Geschirr – immer noch nicht als obligatorisch erachteten. Beim OC-473 besteht der Outdoor-Tisch aus luxuriös lackiertem Mahagoniholz und ist klappbar und auch leicht abnehmbar (Tragetasche im Lieferumfang enthalten), sodass nur eine Edelstahlrohrstruktur im Blick bleibt, die zusammen mit der Leiste sowohl als Handlauf als auch als Fußstütze dient . Eine sehr praktische Lösung.Großvolumige Innenräume Im Inneren bietet die 473 Versionen für alle Navigationsprogramme, mit zwei, drei oder vier riesigen Doppelkabinen und zwei Badezimmern. Unabhängig von der Version ist das zentrale Wohnzimmer sehr geräumig (3,55 x 3,92 m) und unterscheidet sich – je nach Version – durch die „L“-förmige Küche neben dem Eingang oder an der Seite des Wohnzimmers.< br>Die Der Navigatorbereich (der je nach Version der Kombüse die Streifen ändert) ist derselbe wie zuvor, mit einem Sitz zum Bug hin, Schubladen, Regalen und Schließfächern für kleine Gegenstände, viel Platz zum Ausstellen der Karten und einer abgeschrägten Platte zur Unterbringung der Elektronik und eine praktische Frontplatte, die sowohl mit Kleininstrumenten bestückt als auch als Handschuhfach genutzt werden kann. Unter der Annahme, dass die Kartentische im Inneren moderner Segelboote nach und nach ihren Zweck verlieren, kann dieser Bereich für den Segler jederzeit als „Büro“ des Eigners genutzt werden, ein immer gefragteres Ausstattungselement auf Segelbooten dieser Länge.Auf der Konstruktionsebene Mit OC-473 machte Beneteau einen weiteren Schritt vorwärts im fortlaufenden Prozess, seine Gegenformen vom Boden bis zur Decke in praktisch integrale Teile umzuwandeln. Beim OC-473 bildet die Gegenform nicht nur die Verstärkungen des Rumpfes, sondern stützt auch diskret die Schotten und einen Großteil der Möbel und verbindet alles mit verschiedenen Arten von Klebstoffen. Es handelt sich um ein Konstruktionssystem, das sich hervorragend für große Schiffe eignet Serie, solide und langlebig, die Beneteau perfekt beherrscht. Die Tischlerei, komplett aus Holz in einem eleganten dunklen Mahagoni-Ton, ist elegant und ansprechend für das Auge. Bei Bénéteau sind sie Meister darin, herausragende industrielle Tischlerei mit dekorativen Details und geschmackvollen Accessoires zu unterstreichen. Dieses Können der Werft lässt uns vergessen, dass die Basis der Möbel ein einfacher Möbelbau mit einfachen Oberflächen ist. Ausgezeichnet wird neben den Methacrylaten auch die Fülle an zu öffnenden Luken und Luken (insgesamt 19). am Bug der Kabine befestigt. Dazwischen sorgen sie für eine gute Belüftung und verhindern, dass die dunklen Holztöne den Räumen die Freude nehmen.

Muy versátil en su planteamiento de cubierta y de distribución interior, el Océanis 473 fue una de las estrellas de Beneteau entre 2001 y 2008. Este diseño Finot-Conq combina el nivel de confort y buenas prestaciones que buscan los armadores particulares, con las duras exigencias del negocio del charter. El Océanis 473, diseño de Finot-Conq, fue presentado al público en 2001 en sustitución del Océanis 461, un diseño del gabinete Farr a su vez presentado ...

Muy versátil en su planteamiento de cubierta y de distribución interior, el Océanis 473 fue una de las estrellas de Beneteau entre 2001 y 2008. Este diseño Finot-Conq combina el nivel de confort y buenas prestaciones que buscan los armadores particulares, con las duras exigencias del negocio del charter. El Océanis 473, diseño de Finot-Conq, fue presentado al público en 2001 en sustitución del Océanis 461, un diseño del gabinete Farr a su vez presentado en 1996. El OC-473 estuvo en catálogo de Béneteau hasta 2008, cuando fue sustituido por el Océanis 46 diseño de Berret/Racoupeau. Tres arquitectos de la máxima reputación para tres generaciones de Océanis en esta importante franja de los 13-14 metros de eslora, donde los modelos compiten de forma simultánea en el exigente segmento del barco de armador y también en el duro mercado del charter. El tándem Finot-Conq, aval indiscutible en diseños Open de regata oceánica a primeros del siglo XXI, fue el responsable del proyecto del Océanis 473. El nuevo modelo sorprendía con el gran volumen de su carena, con una proa de alto y potente lanzamiento, la moderna quilla con bulbo en “L” y una imponente manga hasta prácticamente el mismo espejo de popa. Desde el primer vistazo, este velero entra fácilmente por los ojos. Su estética es intemporal, adoptando una atractiva cubierta en doble flush-deck desde más atrás del palo, remontando ligeramente sobre el salón. El importante francobordo del OC-473 disimulaba de esta manera su masiva silueta proporcionando al tiempo una buena altura de techo interior. El aparejo del OC473 es a tope de palo con crucetas anguladas y baby-stay, con un reparto de velas bastante equilibrado entre el génova y la mayor. La importante superficie del génova al 150% nunca fue del gusto de las empresas de chárter, que veían como sus clientes poco cuidadosos deformaban la vela con facilidad. No es un aparejo muy sutil con los reglajes, pero es sólido y sencillo de manejar gracias al completo y bien dispuesto acastillaje suministrado de serie. La maniobra del palo del 473 queda toda ella reenviada a la bañera, donde la atienden una batería de mordazas Spinlock XT y un par de winches Lewmar 40ST sobre la cabina. La barra de escota de mayor, honesta en su longitud, también está sobre la cabina y los winches del génova (dos Lewmar 56 ó 54ST) quedan sobre las brazolas, pudiendo ser manejados por el caña o por los tripulantes desde los bancos. El timonel gobierna con doble rueda y su asiento en las bandas siempre tiene el back-stay en pata de gallo molestando el reposo de la espalda en el balcón de popa. La visibilidad hacia proa y los puntos de apoyo con la escora son correctos. Una banqueta central escamoteable abre el paso a una plataforma de popa que, en sus tiempos, parecía inmejorable. Hoy en día, acostumbrados a los inmensos faldones abatibles que llevan todos los veleros, el buen tamaño de la plataforma del OC-473 queda en entredicho.Prestaciones a la altura El Océanis 473 puede presumir de buenas prestaciones en toda la franja de vientos a partir de ventolinas sobre los 5 ó 6 nudos. También es notable su dureza de escora, sobre todo en la versión de 2,10 m. de calado. Ciñendo con unos 25 nudos de viento con un rizo en la mayor y 2/3 de génova desplegado, el barco mantiene el rumbo sin esfuerzo a 7,2/7,6 nudos, con la bañera seca de rociones y la tripulación disfrutando del paisaje sentada en los cómodos bancos de la bañera (bravo por la barra de apoyo a los pes). La proa profunda y con buen lanzamiento, así como cierta forma en “U” en la parte de proa del casco, garantizan un suave paso por la ola. En los rumbos cerrados, el equilibrio de la rueda se mantiene bastante neutro, como suele ser habitual en los diseños Finot—Conq, pero es mejor no puntear demasiado para no perder la arrancada de este casco de importante desplazamiento. Abriendo escotas con estos 20/25 nudos, la velocidad del OC-473 sube a unos buenos 8,5 nudos al través, llegando a 9,5/10 nudos al largo. Desplegando todo el génova con este viento por la aleta, la velocidad se mantiene constante con dos dígitos y, aunque el timonel haya de estar más atento, la sensación de velocidad fácil se impone en el programa. La bañera del Océanis es confortable tanto en fondeo como navegando. La corculación de proa a popa es cómoda, el asiento del caña es agradable y los seis (o incluso ocho) tripulantes que admite el barco se encontrarán a sus anchas maniobrando o sentados en los bancos. El Oceanis 473 pertenece a una generación de veleros que aun no consideraban las grandes mesas exteriores –con nevera y cofre para la vajilla- obligatorias. En el OC-473, la mesa exterior está hecha con lujosa madera tono caoba barnizada y es desplegable y también fácilmente desmontable (bolsa de transporte incluida), dejando sólo a la vista una estructura tubular inoxidable que sirve tanto de pasamano como de apoyapiés con la escora. Una solución muy práctica.Interiores de gran volumen En el interior, el 473 propone versiones para todos los programas de navegación, con dos, tres o cuatro enormes camarotes dobles y dos baños. Sea cual sea la versión, el salón central es muy amplio (3,55 x 3,92 m.), diferenciándose –según la versión- por la cocina en “L” junto a la entrada o a lo largo del lateral del salón. La zona del navegante (que cambia de banda según la versión de cocina) es de las de antes, con asiento mirando a proa, cajones, estantes y taquillas para pequeños objetos, buen espacio para desplegar las cartas, panel biselado para empotrar la electrónica y un práctico panel frontal que tanto permite empotrar pequeños instrumentos como ser utilizado como guantera. Asumiendo que las mesas de cartas van perdiendo paulatinamente su razón de ser en el interior de los modernos veleros, esta zona del navegante siempre se puede reciclar como ‘despacho’ del armador, un equipamiento cada día más solicitado en veleros de esta eslora. A nivel de construcción, el OC-473 dio otro paso adelante en el permanente proceso de Beneteau para convertir sus contramoldes en piezas prácticamente integrales desde el suelo al techo. En el OC-473, el contramolde no solo conforma los refuerzos del casco, sino que también se ocupa discretamente de hacer de soporte a los mamparos y buena parte del mobiliario, conjuntándolo todo entre sí mediante distintos tipos de adhesivos. Es un sistema de construcción muy adaptado a las grandes series, solido y duradero que Beneteau domina a la perfección. La carpintería, toda ella en madera de un elegante tono caoba oscuro, es elegante y agradable a la vista. En Bénéteau son maestros a la hora de salpicar una carpintería eminentemente industrial con detalles decorativos y accesorios de buen gusto. Esta habilidad del astillero hace olvidar que la base del mobiliario es una ebanistería sencilla y de acabados básicos. Premio también a la profusión de portillos y tambuchos practicables (19 en total), además de los metacrilatos fijos a proa de la cabina. Entre ambos garantizan una buena ventilación y evitan que los tonos oscuros de la madera resten alegría a las estancias.